Nordiska X40 Klubben
Klubben för dig som kör Volvo 30/X40/50, med eller utan turbo

Sök i forumet Logga in Bli medlem
Häftad: Allmän motordata, eller "bra att veta" om 2.0t samt T4

  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 1 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
.:: FörfattareMeddelande
Torpis
Ej medlem

Från: Ljungby


Registrerades: 2004-04-22
IP: Loggat
Postat: 19:02 @ 2009-11-05 Ändrad: 5 gång(er), Senast: 16:14 @ 2010-03-28
Allmän motordata, eller "bra att veta" om 2.0t samt T4

Torpis sammanfattar lite tumregler och vanliga frågor kring motorerna i S40/V40 98-04


Grundinfo om motorerna

T4 98-99 har 81mm borrning i blocket, 14T turbo och lägre komp (8.5:1) tål 300hk oöppnad men med spridare + LMM från Fas2 dvs 01-04 (annars stopp vid 267hk) 14T turbo med #5 avgashus

T4 -00 har 81mm borrning i blocket, 14T turbo och lägre komp (8.5:1) tål 300hk oöppnad men med spridare + LMM från Fas2 dvs 01-04 (annars stopp vid 267hk) 14T turbo med #5 avgashus. 00-> har bättre vevhusventilation samt mekansika tryckare i toppen vilket är till fördel när man trimmar upp till -300hk.

t4 01-03 har 83mm borrning, dessa bör man ej köra över 260hk i längden då cylindrarna spricker med tiden. (http://www.x40nordic.com/Gallery/Upload/jockemotor1.jpg) Motorn tål även den ca 300hk om man vågar chansa med de tunna fodren. 14T turbo med #5 avgashus

2.0t 98-99 har 83mm borr. samma sak här, tål 300hk med LMM + spridare från Fas2, men tunna cylinderväggar gör att man bör hejda sig vid 260hk. (komp 9.0:1) 12T turbo med #5 avgashus

2.0t -00 har 83mm borr. samma sak här, tål 300hk med LMM + spridare från Fas2, men tunna cylinderväggar gör att man bör hejda sig vid 260hk. (komp 9.0:1) 12T turbo med #5 avgashus. 00-> har bättre vevhusventilation samt mekansika tryckare i toppen vilket är till fördel när man trimmar upp till -260hk.

2.0t 01-04 har 83mm borr, dock är dessa motorer försedda med kolvar som ibland ger vika för original effekt. mao inte på långa vägar tal om mer än steg 3, dvs 230hk. (http://www1.garaget.org/gallery/archive/66521/large/574422_zhnn17.jpg) 12T turbo med #5 avgashus

T4 98 är kända för att ha dålig styrbox och allmänt varierande kvalitet. T4 -98 steg 3 går ofta lika med T4 -03 original.

Laddtryck

Bilarna har elektronisk reglering av laddtrycket via en magnetventil som sitter monterad på luftburken. T4 laddar 0.8-0.9bar med grundladd på 0.5bar (ungefär halva laddtrycket) 2.0t laddar 0.4-0.6bar, följdaktligen grundladd på 0.25bar. Grundladd eller GLT kontrolleras genom att elkontakten på magnetventilen kopplas bort och bilen provkörs med en kaibrerad tryckmätare. Stämmer inte grundladdet så är något fel. Det kan vara tryckklockan, luftläckage, trasig turbo etc. Lämna in bilen på felsökning. Ofta är det så att Fas2-bilar laddar lite mer medans Fas1 laddar lite mindre. Endast Fas2 reglerar spikning med sänkt laddtryck.

Intercooler

Original intercooler eller laddluftkylare klarar sig bra upp till T4 Steg 3, dvs 260hk ungefär, efter det vinner man mycket på att uppgradera till en intercooler modell kraftigare. Det finns uppgraderingskit att köpa för både frontmatad variant och en modell som ersätter en original intercooler på originalplatsen.

Vid uppgradering till större turbo än 14T så är en uppgraderad intercooler ett måste, insugsluftens temperatur sticker iväg och motorstyrningen reagerar med att dra ner effekten.


Allmänt bra att veta gällande effekt över 300hk

Skall man trimma vidare över 300hk så behöver man byta vevstakar. Väljer man -00 så har det blocket uppfräst vevhusventilation (http://www.x40nordic.com/Gallery/Upload/stamps.jpg) , väljer man 98-99 får man fräsa denna själv. 98-99 har kolvar med längre avstånd från kolvtopp till första ringen vilket är att föredra. Sannolikt har även 98-99 tunnare kolvringar vilket är lämpligt om man vill varva över 7000rpm. (vet ej om 00->har tunna ringarna) Original kolvar har körts upp till 463hk/550Nm mig veterligen.

Med andra ord, T4 -00 är bästa modellen i "original" eller oöppnad, medans man bör välja en 98-99 om man siktar på upp till 500hk och inte vill investera i smidda kolvar.

Kan även tillägga att T4 98-00 har 1855cc = 1.9liter 2.0t 98-04+T4 01-03 har 1947cc mao 1.9liter

Ytterlgiare tillägg, skall man över 300hk så renoverar man ändå hela motorn, i samband med detta är kostnaden för ett nytt block av rätt årsm(98-99) försummbar... mao över 300hk så spelar det ingen roll vad det står för emblem på bakluckan, man stoppar ändå i rätt motor.


Växellådorna, M56

Växellådan är mycket stark, även med många mil på nacken så håller de riktigt bra. Samma växellåda sitter i 850/V70, håller bra även där och då i en tyngre bil. Uppgraderar man växellådan med en diffrentialbroms så håller den upp till 800hk/750Nm. Utan diffbroms så kan diffrentialen skära om man gör en "enhjulsburn". Det rullar ett dussintal S40 i Sverige med 4-500hk och upp till 600Nm, dessa bilar används dagligen och det är sällsynt att växellådor går sönder utan att man misshandlat dem, exempelvis växla utan att koppla ur (vid kopplingshaveri).

2.0t har en växellåda med högre utväxling än T4, denna växellåda används av de allra flesta som trimmar seriöst. Motorn har ett brett register och man vinner på att inte växla så ofta helt enkelt.

Över 500hk så är det inte dumt att köpa sviktstålsdrivaxlar från exempelvis Dione i Uppsala. Kraftig koppling ger våldsamma ryck som kan rensa dreven, sviktstålsaxlarna eliminerar detta och lådan håller.


Styrsystemet

Volvo X40 använder ett styrsystem från Siemens, det är ett udda val och inte många klarar av att hantera spruten fullt ut. Det är exempelvis lätt att höja laddtryck och bränsle samt justera tändning, men det är snudd på omöjligt för oss dödliga att hitta accpump eller förstå hur de olika mapparna korrelerar till varandra. Styrsystemet har lite egenheter för sig, byter man tex till ett snäpp större turbo utan att mappa om så blir det så varmt att motorn smälter.

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=116924

Jompa har testat och sammanfattat kring styrsystemets oförmåga att hantera pystrim.
http://www.x40nordic.com/viewtopic.aspx?tid=194866


Lättryck till fulltryck/2.0t till T4 -Har du läst hela inlägget så förstår du att detta enbart gäller för 2.0t 98-00

I och med att du läst ovanstående så vet du nu att det skiljer en hel del mellan olika motorer, men det finns också likheter. Dessa likheter kan man utnyttja till sin fördel.

Exempelvis kan man kombinera en 2.0t 98-00 med turbo samt mjukvara från en T4(turbon passar bolt on medans mjukvaran kräver en van chippare för att fixa), total kostnad 6000kr och vips har man 235hk. Väljer man dessutom sportavgassystem så har man effekt motsvarande en T4 steg 3, dvs 260hk, total kostnad ungefär 10000kr. Man skall dock vara medveten om att 2.0t blocken med 83mm borr inte är några under beträffande hållfasthet. Det är inte ovanligt att dem spricker i cylinderväggarna (se exempelbild ovan). Min egen 2.0t med 15000mil på mätaren höll ca 2000mil med 286hk. Jag har stött på en 2.0t med 14T turbo och ca 1.1bar laddtryck(~240hk) som sprack vid ca 10000mil

Har man tur så håller kopplingen annars tillkommer byte till T5:ans koppling.

Info från Torpis

S40Upgrades

ej aktiv i forumet, finns på mail
 Skicka PM   Skicka E-mail   Hemsida  
 
moska
Ej medlem

Från: Lilla Edet


Registrerades: 2008-03-28
IP: Loggat
Postat: 19:39 @ 2009-11-05
Jätte bra


 Skicka PM   Skicka E-mail  MSN  
  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 1 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
Forum v4.5, copyright (c) 2004-2008 av: , Johan Svensson