Nordiska X40 Klubben
Klubben för dig som kör Volvo 30/X40/50, med eller utan turbo

Sök i forumet Logga in Bli medlem
Trimtips för S/V40 2.0T Fas 1.

  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 1 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
.:: FörfattareMeddelande
Jompa
Medlemsnr: 201

Från: Vallentuna


Registrerades: 2003-12-03
IP: Loggat
Postat: 15:35 @ 2005-09-19
Trimtips för S/V40 2.0T Fas 1.


Följande tips gäller för årsmodeller 1998-2000.


Bakgrund:

För att få lite fart i 2.0T så finns det några saker man måste förstå.
Originalturbon TD04-12T har en väldigt liten kompressordel vilket gör
att turbon är direkt olämplig att leverera luft över 210 hk. Oavsett
om man går igenom mödan att byta intercooler för att ta tillvara på den
luft som levereras så kommer turbon att vara en flaskhals.

Ett enkelt tillvägagångssätt för att drastiskt förbättra sina förutsättningar
till effektuttag är att byta till T4-turbon som sitter original på S/V40 T4
1998-2003.

Denna turbo (TD04-14T) passar rakt på 2.0T utan några modifieringar för
varesig vatten, olja, grenrör eller avgasrör och kan under glada stunder
pressa luft för ända upp till 270 hk.

Eftersom allt fler T4:or skrotas till följd av olyckor så börjar turboaggregaten
att dyka upp på skroten för överkomliga pengar. På privatmarknaden borde ett
fint begagnat agg betinga ett värde på cirka 1.500 SEK.
Turbons genomgående axel skall ej glappa axiellt. Radiellt kan det glappa p.g.a.
ytrymmet för oljefilmen under smörjning.


Målsättning:

För ägare av 2.0T som vill ge sin bil ett markant effektillskott utan att behöva
ruinera sig så är steget från 160 Hk - 230 Nm till 260 Hk - 370 Nm inte alltför
svårt att utföra själv.




Materialbehovet för 230hk/350Nm är:

Turbo TD04-14T
Programvara


Materialbehovet för 260hk/370Nm är:

Turbo TD04-14T
3" avgassystem med katalysator
Programvara


Tillvägagångssätt:

1. Kontakta Din programvaruleverantör att vederbörande kan ge Dig en programvara för
de nya förutsättningarna. Då T4-turbon skiljer sig markant från originalturbon på en
punkt så duger INTE en programvara för originalturbon (d.s.v. ett Steg 1 för 2.0T)

I dagsläget är det bara Autotech som har dessa programvaror.

2. Ha följande verktyg till hands:

- Polygrip
- Hylsnyckelsats
- Blocknyckelsats (8-22)
- Avgaspasta
- 5 liter helsyntet motorolja
- CRC 5-56
- Papper
- Hink
- Torxnycklar
- Eventuellt billyft eller pallbockar

3. Ha följande reservdelar till hands:

- Kopparpackningar för olje/vattenanslutning på turbon (6 st)
- Papperspackning för oljeretur (turbo)
- Gummipackning för oljeretur (tråg)
- Vatten
- Kylarglykol
- Oljefilter


4.

- Töm motoroljan (dags för oljebyte medan bilen ändå är upphissad).
- Skruva loss täckplåten för turbon, den sitter i 3 bultar och tas loss från motorrummet.
- Skruva loss lambdasonderna, om de sitter hårt, använd lite 5-56 vid behov.
- Skruva loss bakre ljuddämparen och plocka loss.
- Skruva loss mellandelen på avgassystemet.
- Skruva loss främre delen av avgassystemet. Detta lossas med tre muttrar som sitter i turbon.
- Töm kylvattnet (det finns en nippel för detta i bakkant av motorn).
- Tag loss insugsslangen (sitter med slangklämma).
- Tag loss oljereturen på turbon (sitter med 2 st torx eller två bultar beroende på årsmodell)
- Skruva loss olje- och vattenanslutningarna på turbon (Görs med spärrskaft)
- Lossa slangarna från magnetventilen
- Lossa turbons avgashus från grenröret (4 st muttrar)

Nu är allt som ska loss borta.

Återmontera i omvänd ordning och montera Ditt 3" trimavgassystem.


Att tänka på:


1. När Du har monterat turbon mot grenröret, fyll turbon med en "fingerborg" motorolja i
oljetillförseln så får turbon smörjning även i startögonblicket. Montera först efter det
oljeslangarna och vattenslangarna.

2. Glöm inte att montera nytt oljefilter och att fylla på ny olja. Cirka 4 liter brukar bli bra
att starta med. Fyll på efter behov. Fyll även oljefilterkoppen innan montering.

3. Lambdasonderna ska Du "tvinna" några varv innan Du skruvar in dem så att kablaget blir
ovridet när de väl sitter på plats igen.

4. Nya packningar för olja och vatten skall alltid användas. Gör rent kontaktytor och oljereturröret
noga.

5. När allt är återmonterat, och Du har fullt på kylvatten och motorolja, starta bilen och låt
gå på tomgång. Ta en titt under bilen. Läcker det nå'nstans? Dra åt lite till. Lufta kylsystemet.

6. Koppla ur magnetventilens elanslutning, men var noga med att koppla alla slangar rätt och kör
med bilen till Autotech utan magnetventilen inkopplad.
Detta p.g.a. att vi bara vill ha grundladdtryck nu eftersom GLT på T4-turbon motsvarar fullt
laddtryck på 2.0T-turbon. Om Du kopplar in magnetventilen nu kommer laddet att bli mycket högre
än vad Din originalprogramvara tycker är bra... Undvik det.

Hela prislappen för att hoppa från 160 hästar till 260 hästar borde landa på cirka:

Turbo: 1.500:-
Programvara: 6.500:-
Avgassystem: 4.500-5.000:- hos Autotech för JT-system.
Katalysator: 1.800:-
Packningar: 50:-
Motorolja: 300-500:-
Kylvätska: 100:-

Tveka inte att fråga om det skulle vara något som är oklart...
Det som kan ta stryk av den här övningen är originalkopplingen, men som tur är så passar T4-kopplingen
rakt av på 2.0T och den pallar en bra bit över 400 Nm.
 Skicka PM   Skicka E-mail  ICQ  
  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 1 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
Forum v4.5, copyright (c) 2004-2008 av: , Johan Svensson