Nordiska X40 Klubben
Klubben för dig som kör Volvo 30/X40/50, med eller utan turbo

Sök i forumet Logga in Bli medlem
Originalmapparnas utseende och beteende i 2.0T och T4

  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 2 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
.:: FörfattareMeddelande
Jompa
Medlemsnr: 201

Från: Vallentuna


Registrerades: 2003-12-03
IP: Loggat
Postat: 16:13 @ 2005-07-29
Hello,


Efter några återkommande frågor per e-post/PM så ska jag reda
ut det här med pystrimning och var "mapparna" tar slut.
Nu senast frågade en medlem som har skrotat en kolv eller två
på sin pystrimmade 2.0T -01 för två dagar sedan.


För Er som är lite med på noterna, läs mellan raderna.



Originalbilar i allmänhet har knacksensorer (Volvo, Saab etc.)
Dessa sensorer sitter även på Era 2.0T och T4:or och Ni hittar
dem frampå cylinderblocket.

Hur kommer det sig att en originalbil med originalprogramvara
har knacksensorer? För den som inte har pysslat så mycket med tuning
men som använder logik i stället förstår snabbt att det måste finnas
en anledning till det.


------------------------------------------------------------------------------

Lektion 1:

Originalbilar med originalprogram spikar till och från redan som original,
annars hade det inte suttit några knacksensorer på dem.

------------------------------------------------------------------------------


Okej, nu vet Ni att originalbilar med originalprogramvara spikar under
vissa körsituationer (som inte är speciellt ovanliga).

Om en originalbil, med originalladdtryck spikar, verkar det då smart att
"pysa upp" till ännu mer laddtryck?


------------------------------------------------------------------------------

Lektion 2:

Nej, det är inte smart att "pysa" en turbobil eftersom bilen redan i
originalutförande spikar.

------------------------------------------------------------------------------



Q: Ålrajjt, men var går gränsen då?

A: Volvo anser att gränsen går där originalprogrammet ligger med sitt maxladdtryck
och att de spikningar som uppkommer ligger inom ramarna för vad sprutet tillräckligt
snabbt kan hinna avhjälpa.

För Er som anser att Volvo's ingenjörer har fel, och att deras 50 mijoner kronor i
utvecklingskostnad för programvaran till bilen är bortkastade pengar och att Ni gör
ett bättre jobb som motoroptimerare med en plastslang och ett T-kors, sätt igång...
Det Du kommer att göra är att minska oddsen för sprutetatt rädda en oren förbränning
i tid.



Eftersom det har frågats så förbaskat mycket om detta så har jag utvärderat en S40 T4 som
var i gott skick vid testtillfället.

Den original T4 som jag utvärderade hade ett maximalt laddtryck på 0, 83 bar i
mellanregistret.

Vid 0,75 bar kom det sporadiska spikningar som endast kunde höras
med audiospikdetektor och som sprutet låg och motarbetade.

Vid 0,85 bar ökade frekvensen av spikningarna.

Vid 1 bar låg motorn och spikade lite hela tiden.

Vid 1,1 bar hade spikningarna gått över till att bli hörbara utan knacksensor.

Vid 1,25 bar avslutades utvärderingen för att inte rasa motorn och då knackade den betänkligt.
(Bilens ägare hörde inget nämnvärt, men jag som är mer van rös i hela kroppen).



Testen är gjord för Er skull enkom för att Ni behöver veta var gränserna går med
originalmapparna.


Om tid finnes ska jag ta ut en 2.0T och göra samma test, men genom att titta i mapparna
så kan jag med 95% sannolikhet förutsäga var gränserna går.




Ägaren till den rasade 2.0T'n letar nu efter en T4-00 motor, så det kanske inte var så
tokigt att rasa den trots allt.



M.v.h. Testingenjörn & tunern
 Skicka PM   Skicka E-mail  ICQ  
 
Paperboy
Ej medlem

Från: Västra Frölunda


Registrerades: 2003-04-02
Bil: V50
IP: Loggat
Postat: 16:52 @ 2005-07-29
Häftar denna tråd då det ofta uppkommer dessa frågor

Mvh Daniel Andreasson



 Skicka PM   Skicka E-mail  
 
BosseN
Ej medlem

Från: Segeltorp


Registrerades: 2003-03-24
IP: Loggat
Postat: 16:59 @ 2005-07-29
Jompa skrev:

Ägaren till den rasade 2.0T'n letar nu efter en T4-00 motor, så det kanske inte var så
tokigt att rasa den trots allt.



Får man gissa att personen med testbilen skall hälsa på Bröderna P för ett motorbygge???

 Skicka PM   Skicka E-mail  
 
echoecho
Ej medlem

Från: Gunnilse


Registrerades: 2003-11-20
Bil: V40
IP: Loggat
Postat: 17:02 @ 2005-07-29
Då var den saken äntligen utredd. Bra jobbat!

// Echo "Blue Edition"
 Skicka PM   Skicka E-mail  ICQ  MSN  
 
Jompa
Medlemsnr: 201

Från: Vallentuna


Registrerades: 2003-12-03
IP: Loggat
Postat: 17:09 @ 2005-07-29
BosseN skrev:
Jompa skrev:

Ägaren till den rasade 2.0T'n letar nu efter en T4-00 motor, så det kanske inte var så
tokigt att rasa den trots allt.



Får man gissa att personen med testbilen skall hälsa på Bröderna P för ett motorbygge???



Vederbörande vill ha 280hk/400Nm så då räcker det med att kasta på en 16T och ett 3" avgassystem så är det klart och det löser de flesta på egen hand.

Mappningen sker troligen hos Bröderna Carvall + Genborgarn'n framöver...



M.v.h. J
 Skicka PM   Skicka E-mail  ICQ  
 
Tompamannen
Ej medlem

Från: Götteborg


Registrerades: 2004-08-01
IP: Loggat
Postat: 17:42 @ 2005-07-29
Min utvärdering har pågått i över 2500 mil med 0,2 bars pys, peppar peppar ta i trä.... .

Utvärderingen av en 740T har pågått i 12.000 mil med 0,8 bars pys. Originalladdet på 0,48 bar höjdes succesivt till 1,3 bar. Vid 0,85 bar bryts strömmen till spridarna då övertrycksvakten slår till. Löses genom att lossa slangen till denna och plugga änden. Vid 1 bar börjar det spika i mellanregistret att tom. en tjej kan höra att något är fel. Vid 1,2 bar hugger det i hela bilen pga. den snåla blandningen. Vid 1,3 bar hugger det ännu mer . Trots dessa spikningar som känns som hammarslag i ryggstödet så rullar containern vidare. I dagsläget är den inte lika snabb som den en gång var, kvartsmilen på 14,75s, som T4'an ungefär alltså. Men den laddar sina 1,2-1,3 bar och hugger lika illa, men den rullar, 25.000 mil och orörd motor med original turbo.
 Skicka PM   Skicka E-mail  
 
Ganescha
Ej medlem

Från: Ljungby


Registrerades: 2005-05-04
IP: Loggat
Postat: 18:46 @ 2005-07-29
Tompamannen skrev:
Min utvärdering har pågått i över 2500 mil med 0,2 bars pys, peppar peppar ta i trä.... .

Utvärderingen av en 740T har pågått i 12.000 mil med 0,8 bars pys. Originalladdet på 0,48 bar höjdes succesivt till 1,3 bar. Vid 0,85 bar bryts strömmen till spridarna då övertrycksvakten slår till. Löses genom att lossa slangen till denna och plugga änden. Vid 1 bar börjar det spika i mellanregistret att tom. en tjej kan höra att något är fel. Vid 1,2 bar hugger det i hela bilen pga. den snåla blandningen. Vid 1,3 bar hugger det ännu mer . Trots dessa spikningar som känns som hammarslag i ryggstödet så rullar containern vidare. I dagsläget är den inte lika snabb som den en gång var, kvartsmilen på 14,75s, som T4'an ungefär alltså. Men den laddar sina 1,2-1,3 bar och hugger lika illa, men den rullar, 25.000 mil och orörd motor med original turbo.


Nice

Volvo V40 2.0T -99:a
 Skicka PM   Skicka E-mail  
 
Tompamannen
Ej medlem

Från: Götteborg


Registrerades: 2004-08-01
IP: Loggat
Postat: 21:14 @ 2005-07-29
Kanske ska tillägga
Jag har full respekt för Jompas teorier och han har belägg för det som han skriver. Men som vanligt finns det alltid 2 sidor på ett mynt, vissa motorer kanske går sönder med pys, andra kanske håller. Precis som att vissa motorer svarar bra på trim, andra inte. Jag uppmanar ingen att pystrimma sin motor, för precis som Jompa skriver så kan grejorna gå sönder. Och har man inte utrymmet i sin ekonomi som tillåter lite fulknep som kan innebära motorras så ska man defenetivt låta bli pystrim. Jag laddar som sagt på med 0,2 bar extra i T4'an, men jag tankar 98 och jag försöker vara "snäll" mot materialet. Det är en genväg som kan fungera, har fungerat 1 år för mig, men det kan också rasa.

740'in tog jag upp som ett vilt exempel på hur svårt det är att ta död på en gammal rödblockare. Bilen är i det närmaste färdig för skroten, men så länge SBP vägrar ge den underkänt så får den leva kvar som tredjebil i familjen.
 Skicka PM   Skicka E-mail  
 
Busgrabb
Borttaget inlägg
 
Busgrabb
Borttaget inlägg
  Forumindex  Läsvärda trådar Sida: 1 av 2 - [ Föregående | Nästa ] gå till:
Forum v4.5, copyright (c) 2004-2008 av: , Johan Svensson